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专注发动机惰齿轮的制作方案【尼龙齿轮的加工工艺】

专注发动机惰齿轮的制作方案

【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机领域,尤其是专注发动机惰齿轮。
【背景技术】
[0002]发动机惰齿轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮,用来改变被动齿轮的旋转方向,使之与主动齿轮旋转线方向相同,只改变旋向而不能改变传动比。惰齿轮的作用主要有两个:一是改变齿轮旋向,二是调整发动机整机齿轮系的空间布置。惰齿轮轴通过螺栓固定在气缸体上,惰齿轮套装在惰齿轮轴上,惰齿轮轴的端部还通过螺栓固定有惰齿轮防磨板,该惰齿轮防磨板的边缘抵住惰齿轮,防止惰齿轮从惰齿轮轴上滑脱,惰齿轮相对惰齿轮轴旋转,实现发动机齿轮系的动力传动。惰齿轮轴和惰齿轮之间设置有衬套,以减少齿轮和轴之间的摩擦和磨损,保持惰齿轮的旋转。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的在于提供专注在腹板两端设置环形槽,及不对称的减重孔,有效降低惰齿轮重量,提高齿轮运转平稳性及降低齿轮噪声。同时在齿轮轮毂两端面开设梯形泄油槽,保证齿轮端面良好润滑的专注发动机惰齿轮。
[0004]本实用新型的技术解决方案是这样的:专注发动机惰齿轮,包括惰齿轮本体,减重孔,环形槽,梯形泄油槽,齿轮轮壳,惰齿轮轴孔、惰齿轮挡板、惰齿轮衬套、惰齿轮轴、拔模角、安装导向角、梯形泄油槽夹角、梯形泄油槽深度,其特征在于惰齿轮本体(I)中间轴孔有惰齿轮轴(9),惰齿轮轴(9)的外径至惰齿轮本体⑴中间轴孔之间有惰齿轮衬套(8),惰齿轮衬套(8)前面有惰齿轮挡板(7),通过用螺栓紧固,惰齿轮轴(9)也通过用紧固螺栓固紧,惰齿轮本体(I)腹板的两侧设置有环形槽(3),环形槽(3)并设置在惰齿轮本体(I)圆周方向上,腹板与齿根大圆弧过渡连接,惰齿轮本体(I)腹板设置有减重孔(2),减重孔(2)为不对称设计,而且数量为奇数,齿轮轮壳(5)两端开设梯形泄油槽(4),每一个端面有4道互相垂直的梯形油槽,梯形泄油槽深度h为0.1?2mm,梯形泄油槽夹角(Q3)为80°?150°,拔模角(Ql)为2°?6°,安装导向角(Q2)为10°?50°。
[0005]梯形泄油槽⑷在惰齿轮本体(I)的中间轴孔上、下、左、右四个方向。
[0006]环形槽(3)上的减重孔(2)为两侧不相通,是盲孔。
[0007]与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
[0008]1、在齿轮腹板两端设置环形槽,及不对称的减重孔,有效降低惰齿轮重量,提高齿轮运转平稳性及降低齿轮噪声。
[0009]2、在齿轮轮壳两端面开设梯形泄油槽,保证齿轮端面良好润滑。
【附图说明】
[0010]图1为现有技术的发动机惰齿轮结构主视图。
[0011]图2为现有技术的发动机按图1的C-C剖视图。
[0012]图3为本实用新型的惰齿轮主视图。
[0013]图4为本实用新型按图3中A-A剖视图。
[0014]图5为本实用新型按图3中B-B剖视图。
[0015]图6为本实用新型安装装配爆炸图。
[0016]附图标记:惰齿轮本体(1),减重孔(2),环形槽(3),梯形泄油槽(4),齿轮轮壳
(5),惰齿轮轴孔(6)、惰齿轮挡板(7)、惰齿轮衬套(8)、惰齿轮轴(9)、拔模角(Ql)、安装导向角(Q2)、梯形泄油槽夹角(Q3)、梯形泄油槽深度(h)。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0018]实施例1,由于惰齿轮采用整体结构,外形笨重,耗材较多,且由于重量较大,会增加齿轮系的功率损耗。齿轮轮壳两端面与惰齿轮挡板及惰齿轮轴保持一定的轴向间隙,用于避免惰齿轮卡死以及形成油路,保证端面润

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滑。实际使用中常发生接触面发黄现象,分析原因为接触面为高速运转的运动副,极易产生高温,如供油不畅,就导致润滑不良引起的发黄现象,甚至造成运动副异常磨损,惰齿轮轴向窜动加大或者端面不平导致惰齿轮受力不均,最终造成齿轮崩齿等严重故障。因此,设计了惰齿轮本体(I)腹板两

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端设置环形槽
(3),设置在惰齿轮本体圆周方向,腹板与齿根大圆弧过渡连接。惰齿轮本体(I)腹板设置减重孔(2),为不对称设

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计且数量是奇数。齿轮轮壳(5)两端开设梯形泄油槽(4),每一个端面有4道互相垂直的梯形泄油槽(4),梯形泄油槽深度(h)为0.5?1mm,梯形泄油槽夹角(Q3)为 90。?120。ο
[0019]实施例2,惰齿轮本体(I)腹板两端设置环形槽(3),腹板与齿根大圆弧过渡连接;齿轮轮壳(5)两端开设梯形泄油槽(4),梯形泄油槽深度(h)为0.5?1mm,梯形泄油槽夹角(Q3)为90°?120° ;齿轮轮壳(5)与齿轮腹板连接处有拔模角(Ql)为3°?5° ;惰齿轮轴孔(6)两端有安装导向角(Q2)为15°?30。ο
[0020]所述环形槽(3),设置在惰齿轮本体圆周方向,腹板与齿根大圆弧过渡连接,大大降低惰齿轮重量,同时保证惰齿轮在传动过程的稳定性。
[0021]所述减重孔(2),为不对称设计且数量是奇数,有效减弱齿轮因共振产生的噪声。减重孔直径在保证齿根强度前提下尽可能大,使得齿轮重量减小,保证齿轮负荷小,运转平
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[0022]所述梯形泄油槽(4),开设在齿轮轮壳两端面,每一个端面有4道互相垂直的梯形泄油槽(4),梯形泄油槽深度(h)为0.5?1mm,梯形泄油槽夹角(Q3)为90°?120°,与惰齿轮轴向间隙一起形成有效的润滑回路,保证齿轮端面良好的润滑。
[0023]所述齿轮轮壳(5)与齿轮腹板连接处设有拔模角(Ql)为3°?5°,提高齿轮轮壳刚度,避免加工惰齿轮轴孔时由于强度不足容易产生变形。同时设置拔模角(Ql)可方便锻造。
[0024]所述惰齿轮轴孔(6)两端有安装导向角(Q2)为15°?30°,方便压装惰齿轮衬套时有效导向,避免惰齿轮衬套切边,刮出毛刺等。
【主权项】
1.专注发动机惰齿轮,包括惰齿轮本体,减重孔,环形槽,梯形泄油槽,齿轮轮壳,惰齿轮轴孔、惰齿轮挡板、惰齿轮衬套、惰齿轮轴、拔模角、安装导向角、梯形泄油槽夹角、梯形泄油槽深度,其特征在于惰齿轮本体(I)中间轴孔有惰齿轮轴(9),惰齿轮轴(9)的外径至惰齿轮本体(I)中间轴孔之间有惰齿轮衬套(8),惰齿轮衬套(8)前面有惰齿轮挡板(7),通过用螺栓紧固,惰齿轮轴(9)也通过用紧固螺栓固紧,惰齿轮本体(I)腹板的两侧设置有环形槽(3),环形槽(3)并设置在惰齿轮本体(I)圆周方向上,腹板与齿根大圆弧过渡连接,惰齿轮本体(I)腹板设置有减重孔(2),减重孔(2)为不对称设计,而且数量为奇数,齿轮轮壳(5)两端开设梯形泄油槽(4),每一个端面有4道互相垂直的梯形油槽,梯形泄油槽深度(h)为0.1?2mm,梯形泄油槽夹角(Q3)为80°?150°,拔模角(Ql)为2。?6°,安装导向角(Q2)为10°?50°。
2.按照权利要求1所述的专注发动机惰齿轮,其特征在于梯形泄油槽(4)在惰齿轮本体⑴的中间轴孔上、下、左、右四个方向。
3.按照权利要求1所述的专注发动机惰齿轮,其特征在于环形槽(3)上的减重孔(2)为两侧不相通,是盲孔。
【专利摘要】本实用新型公开了专注发动机惰齿轮,特征是惰齿轮本体中间轴孔有惰齿轮轴,惰齿轮轴的外径至惰齿轮本体中间轴孔之间有惰齿轮衬套,惰齿轮衬套前面有惰齿轮挡板,通过用螺栓紧固,惰齿轮轴也通过用紧固螺栓固紧,惰齿轮本体腹板的两侧设置有环形槽,环形槽并设置在惰齿轮本体圆周方向上,腹板与齿根大圆弧过渡连接,惰齿轮本体腹板设置有减重孔,减重孔为不对称设计,而且数量为奇数,齿轮轮壳两端开设梯形泄油槽,每一个端面有4道互相垂直的梯形油槽。齿轮腹板两端设置环形槽及不对称的减重孔,降低惰齿轮重量,齿轮运转平稳.降低齿轮噪声。轮壳两端面开设梯形泄油槽,保证齿轮端面良好润滑。
【IPC分类】F16H55-17
【公开号】CN204403322
【申请号】CN201420857960
【发明人】吴定勇, 董家枝, 熊继芬, 梁德浦, 苏怀林, 刘振锋, 李少明, 张雷, 潘学智
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月30日以上是http://seogear.cn/为您整理的塑料尼龙齿轮的相关技术方面的知识,供参阅,欢迎分享!!

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