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专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构的制作方案【尼龙齿轮加工 】

专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构的制作方案

【专利摘要】本实用新型公开了一

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种用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构,包括“三合一”减速机,所述的“三合一”减速机由减速机、电机、制动器组合成体;上述“三合一”减速机的输出轴是带平键的空心轴;上述“三合一”减速机的输出轴与电机轴垂直或平行;所述的“三合一”减速机通过螺栓及缓冲垫片与支座连接,所述支座与小车架焊接;上述“三合一”减速机的输出轴与左主动车轮组中的左车轮轴连接,所述左车轮轴末端通过刚接套齿轮联轴器与右主动车轮组中的右车轮轴连接;上述的左主动车轮组与右主动车轮组分别通过螺栓连接在小车架的两边。
【专利说明】专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及起重机领域,尤其涉及到专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构。【背景技术】
[0002]如图1所示,现有起重机小车运行装置结构示意图,小车架2下设置有两个主动车轮组I通过两个齿轮联轴器3与ZSC立式减速机4连接,ZSC立式减速机4底座与小车架2固定连接,驱动电机6通过齿轮联轴器5与减速机4高速轴连接,液压块式制动器7设置在驱动电机6的后输出轴上的制动轮8上;现有这种驱动装置技术陈旧,零部件多、自重大

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,安装精度要求高、费力,对小车架刚性要求高,ZSC减速机4噪音大,运行不平稳,并且速比种类少,小车运行速度选定范围少。

【发明内容】

[0003]本发明目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供专注自重轻、运行平稳、联轴器承载能力大、轴向浮动小、尤其适合大轨距的小车运行机构。
[0004]为达到上述目的,本发明采用如下技术实现的:
[0005]专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构,包括“三合一”减速机11,所述的“三合一”减速机11由减速机、电机、制动器组合成体;上述“三合一”减速机11的输出轴是带平键或花键的空心轴;上述“三合一”减速机11的输出轴与电机轴垂直或平行;所述的“三合一”减速机11通过螺栓及缓冲垫片12与支座13连接,所述支座13与小车架14焊接;上述“三合一”减速机11的输出轴与左主动车轮组15中的左车轮轴151连接,所述左车轮轴151末端通过刚接套齿轮联轴器20与右主动车轮组16中的右车轮轴161连接;上述的左主动车轮组15与右主动车轮组16分别通过螺栓连接在小车架14的两边,并保持同轴度。
[0006]其中,所述的刚接套齿轮联轴器20包括刚接套(21),所述的刚接套(21)通过多个螺栓(23)与内齿圈(22)连接起来,所述的内齿圈(22)与外齿圈(24)之间依靠齿轮啮合并通过压板(25 )而固定,所述压板(25 )通过螺栓(26 )与内齿圈(22 )端面连接固定。
[0007]其中,所述的左车轮轴151设置有键槽152、键槽153 ;上述的键槽152与“三合一”减速机连接,上述键槽153与刚接套齿轮联轴器连接。
[0008]本发明的有益效果在于:自重轻、运行平稳、刚接套齿轮联轴器承载能力大、轴向浮动小、尤其适合大轨距的小车运行机构。
【专利附图】

【附图说明】
[0009]图1现有起重机小车运行装置结构示意图;
[0010]图2本发明结构示意图;
[0011]图3本发明中刚接套齿轮联轴器结构示意图;
[0012]图4本发明中左车轮轴结构示意图。【具体实施方式】
[0013]现结合附图,详述本发明【具体实施方式】:
[0014]如图2所示,专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构,包括“三合一”减速机11,所述的“三合一”减速机11由减速机、电机、制动器组合成体;上述“三合一”减速机11的输出轴是带平键或花键的空心轴;上述“三合一”减速机11的输出轴与电机轴垂直或平行;所述的“三合一”减速机11通过螺栓及缓冲垫片12与支座13连接,所述支座13与小车架14焊接;上述“三合一”减速机11的输出轴与左主动车轮组15中的左车轮轴151连接,所述左车轮轴151末端通过刚接套齿轮联轴器20与右主动车轮组16中的右车轮轴161连接;上述的左主动车轮组15与右主动车轮组16分别通过螺栓连接在小车架14的两边,并保持同轴度。
[0015]如图3所示,所述的刚接套齿轮联轴器包括刚接套21,所述的刚接套21通过多个螺栓23与内齿圈22连接起来,所述的内齿圈22与外齿圈24之间依靠齿轮啮合并通过压板25而固定,所述压板25通过螺栓26与内齿圈22端面连接固定。
[0016]如图4所示,所述的左车轮轴151设置有键槽152、键槽153,上述的键槽152与“三合一”减速机连接,上述键槽153与刚接套齿轮联轴器20连接。
[0017]本发明的自重轻、运行平稳、刚接套齿轮联轴器承载能力大、轴向浮动小、尤其适合大轨距的小车运行机构。
【权利要求】
1.专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构,包括“三合一”减速机(11),其特征在于:所述的“三合一”减速机(11)由减速机、电机、制动器组合成体;上述“三合一”减速机(11)的输出轴是带平键或花键的空心轴;上述“三合一”减速机(11)的输出轴与电机轴垂直或平行;所述的“三合一”减速机(11)通过螺栓及缓冲垫片(12)与支座(1

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3)连接,所述支座(13)与小车架(14)焊接;上述“三合一”减速机(11)的输出轴与左主动车轮组(15)中的左车轮轴(151)连接,所述左车轮轴(151)末端通过刚接套联轴器(20)与右主动车轮组(16)中的右车轮轴(161)连接;上述的左主动车轮组(15)与右主动车轮组(16)分别通过螺栓连接在小车架(14)的两边,并保持同轴度。
2.根据权利要求1所述的专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构,其特征在于:所述的刚接套齿轮联轴器(20)包括刚接套(21),所述的刚接套(21)通过多个螺栓(23)与内齿圈(22)连接起来,所述的内齿圈(22)与外齿圈(24)之间依靠齿轮啮合并通过压板(25)而固定,所述压板(25)通过螺栓(26)与内齿圈(22)端面连接固定。
3.根据权利要求1所述的专注用刚接套齿轮联轴器连接的运行机构,其特征在于:所述的左车轮轴(151)设置有键槽(152)、键槽(153);上述的键槽(152)与“三合一”减速机连接,上述键槽(153 )与刚接套齿轮联轴器(20 )连接。
【文档编号】B66C9/14GK203754252SQ201420131275
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月22日 优先权日:2014年3月22日
【发明者】吴智锋 申请人:吴智锋
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